Правильная строповка вилочного погрузчика при разгрузке и использование фаркопа

Правильная организация безопасного процесса разгрузки – залог предотвращения несчастных случаев. Перед началом работ проводится оценка условий и подготовка площадки. Площадка для разгрузки должна быть специально обозначена и оборудована, исключая риск падения техники с высоты, наезда на людей и загромождения проездов. Грузовой автомобиль (фура или трал) ставится на ровное твёрдое основание, под колёса подкладываются противооткатные башмаки. Если используется автокран, он устанавливается на выносные опоры (аутригеры), обеспечивая устойчивость. Рабочая зона вокруг машины ограждается – никого постороннего не должно быть поблизости, кроме бригады, выполняющей разгрузку.

Средства индивидуальной защиты (СИЗ) обязательны для всех участников работ. Стропальщик и сигнальщик надевают каски, защитные перчатки, сигнальные жилеты. При необходимости используют предохранительные пояса (если приходится подниматься на высоту, например, залезать на платформу для зацепки погрузчика).

Перед подъёмом важно убедиться, что грузоподъёмные средства соответствуют массе погрузчика. Выясните фактическую массу вилочного погрузчика (с учётом навесного оборудования и АКБ) по паспортным данным. Запрещено поднимать груз, если неизвестна его масса– это один из ключевых принципов безопасности. Кран должен иметь достаточную грузоподъёмность с запасом, а стропы и такелаж – соответствующую рабочую нагрузку. Грузоподъёмность стропов и захватных приспособлений должна превышать вес погрузчика, причём угол между ветвями строп не должен превышать 90° во избежание перегрузки ветвей. Например, если применяется двухветвевой строп, следят, чтобы угол между ветвями был как можно меньше (идеально – 60° или менее). При больших углах натяжение в ветвях резко возрастает, что опасно.

Страховка груза и людей – ещё один элемент техники безопасности. Под страховкой подразумевают как использование вспомогательных канатов, так и дублирующих элементов. Для контроля погрузчика во время подъёма рекомендуется привязать к нему оттяжки – верёвки или канаты, за которые рабочие могут удерживать груз от раскачивания и разворотов. Сигнальщики, удерживая оттяжки на безопасном расстоянии, помогут плавно направить погрузчик при переносе. Естественно, держаться за канат нужно сбоку, вне опасной зоны падения груза. Кроме того, перед подъёмом проверяют исправность стропа: при обнаружении порезов, надрывов текстильной ленты, повреждения цепных звеньев или троса такой строп не допускается к работе. Стропальщик обязан осмотреть все звенья, швы и крепления такелажа.

Наконец, строгий порядок сигналов и взаимодействия – основа безопасности. Назначается один ответственный сигнальщик (обычно старший стропальщик), который подаёт команды крановщику. Все команды должны быть понятны и стандартизированы (руками или по рации), крановщик их дублирует и выполняет. До начала подъёма проводится «репетиция» – все участники убеждаются, что понимают сигналы друг друга. Перемещение груза при нахождении людей в опасной зоне строго запрещено. Сигнальщик подаёт команду на подъём только когда все отошли на безопасное расстояние. Согласно правилам, стропальщик после зацепки груза должен отойти в безопасное место, определённое планом работ, и оттуда подать сигнал на подъём. Ни один человек не должен находиться под поднятым погрузчиком или ближе минимального расстояния (обычно не менее 5–10 м сбоку). При перемещении груза все рабочие находятся вне сектора возможного падения.

Вот сравнительная таблица основных типов строп:


Также существуют комбинированные методы строповки. Например, можно использовать мягкие текстильные стропы в паре с цепной траверсой: цепь держит форму, а текстильные петли охватывают сам погрузчик в нужных местах, минимизируя повреждения. Выбор средства зависит от массы погрузчика, наличия доступных точек зацепа и требуемой точности подъёма.

Правильная последовательность действий при разгрузке – ключевой момент. Рассмотрим типовой порядок разгрузки вилочного погрузчика с помощью автокрана (например, когда отсутствует пандус или погрузочная рампа):

1. Подготовка техники и персонала. Назначаются ответственные лица: крановщик управляет краном, стропальщик выполняет зацепку, он же обычно выступает сигнальщиком. Проводится инструктаж и согласование сигналов. Погрузчик на платформе должен быть подготовлен: двигатель выключен, коробка передач в нейтрали, стояночный тормоз затянут. Навесное оборудование фиксируется – вилы опущены и закреплены (например, фиксаторами от поперечного смещения по каретке). Если на погрузчике есть подвижная мачта или стрела, её нужно зафиксировать в транспортном положении (у некоторых моделей предусмотрены стопоры или блокираторы рам, как у фронтальных погрузчиков). Все свободные части (цепи, гидрошланги) укладываются, чтобы не болтались.
2. Подъезд крана и строповка. Кран позиционируется так, чтобы стрелой можно было охватить центр тяжести погрузчика. Обычно автопогрузчики имеют центровку ближе к задней части (из-за противовеса), но требуется уточнить расположение центра тяжести – в техдокументации или по маркировке на машине. Производитель часто наносит метку "центр тяжести" на борт погрузчика. Стропальщик закрепляет стропы на предназначенных точках погрузчика. У современных погрузчиков могут быть специальные петли или проушины спереди и сзади рамы для подъёма. Если таких нет, стропы обводятся вокруг несущих элементов рамы (например, под передней осью/мостом и под противовесом). Важно не крепить стропы за узлы, не рассчитанные на нагрузку – например, нельзя цеплять за крышу кабины или верх ограждения оператора, если производитель этого не предусмотрел (данные элементы могут не выдержать вес всей машины). Правильная схема – охватить погрузчик так, чтобы он висел горизонтально. Чаще всего используют два двухветвевых стропа или одну траверсу с четырьмя точками: по две точки спереди и сзади. На рисунке ниже показан пример схемы строповки погрузчика: грузоподъёмные петли крепятся к специальным отверстиям на передней и задней части рамы, при этом обозначен центр тяжести для балансировки. Такая обвязка обеспечивает устойчивое горизонтальное положение погрузчика при подъёме и предотвращает его перекос или раскачивание. Прежде чем поднимать, стропальщик проверяет надёжность зацепки – стропы должны лечь без перекрутов и узлов, ветви равномерно натянуты.
3. Снятие креплений и пробный подъём. В процессе перевозки погрузчик обычно закреплён ремнями или цепями к платформе. Очень важно: сначала к погрузчику прикрепляют подъёмные стропы и слегка выбирают слабину, и только потом снимают транспортные крепления (растяжки, упоры), фиксировавшие погрузчик на платформе. Это нужно, чтобы после освобождения он не сместился и не упал. Далее по команде сигнальщика крановщик плавно поднимает погрузчик на 20–30 см над платформой – выполняется пробный отрыв. Этот этап проверяет балансировку и надёжность строповки. Если погрузчик повис не горизонтально (кренится), его опускают и перестроповывают заново, сместив точки зацепа ближе к тяжелой стороне. Также следят, чтобы ни одна ветвь стропа не просела и не ослабла – провисание указывает на неправильную схему, её надо переделать. После проверки баланса стропальщик осматривает, не трут ли стропы об острые кромки погрузчика; при необходимости подкладываются защиты или выбирается другой способ обвязки.
4. Подъём и перенос. Получив подтверждение, что всё в порядке, сигнальщик даёт команду на основной подъём. Груз поднимают медленно и плавно, без рывков. Крановщик следит, чтобы погрузчик не зацепился за детали кузова автомобиля при подъёме. Одновременно помощники удерживают оттяжки, не допуская вращения погрузчика вокруг своей оси. Перемещение погрузчика по воздуху проводится на минимальной безопасной высоте, достаточной для обхода препятствий. Скорость перемещения – минимально возможная: любые резкие манёвры или торможения крана недопустимы, иначе маятниковые колебания груза могут привести к удару или обрыву стропа. Крановщик поворачивает стрелу и устанавливает погрузчик над точкой выгрузки.
5. Опускание и установка на землю. По команде погрузчик плавно опускают на заранее подготовленную площадку. Место для установки должно быть ровным; часто на грунт кладут прочные деревянные настилы, чтобы погрузчик не повредил покрытие и не накренился на мягком грунте. Как только колёса коснулись земли, кран немного травит трос, позволяя технике полностью принять вес на свои колёса. Убедившись, что погрузчик стоит устойчиво и не наклоняется, стропальщик расцепляет стропы – при необходимости залезает на погрузчик или применяет лестницу, крюки строп освобождаются от петель. Здесь важно дождаться, пока натяжение полностью спадёт: расстроповка производится только при ослабленных стропах. После отцепления крюков сигнальщик подаёт команду крановщику поднять стропы. Люди отступают, кран убирает такелаж.
6. Завершение работ. Погрузчик осматривают на отсутствие повреждений. Стропы и приспособления проверяются – не появилось ли на них дефектов (перетёртостей, трещин). При обнаружении повреждений такелаж выводят из эксплуатации. Кран убирают, ограждение площадки снимают. Далее погрузчик готовят к работе или перевозят в нужное место (например, заводят двигатель и съезжают своим ходом, если это безопасно).

Следует отметить, что альтернативный способ разгрузки – съезд погрузчика по аппарелям (пандусу) – также часто применяется, если есть возможность. В этом случае техника безопасности несколько иная (например, контролируется угол наклона трапа не более 15°, плита трапа прочно крепится, погрузчик спускается на малой скорости без поворотов). Однако если речь идёт о крановой разгрузке с помощью строп, необходимо строго придерживаться вышеописанного порядка действий.

Фаркоп (тягово-сцепное устройство) на вилочном погрузчике служит для присоединения прицепов или транспортных тележек, которые погрузчик может буксировать на территории предприятия. Как правило, вилочные погрузчики перемещают грузы на своих вилах, но иногда требуется перевезти груз на колёсной тележке или отбуксировать неисправную технику – тут и нужен фаркоп. Конструктивно фаркоп может быть интегрированным (встроенным) – например, петля или проушина на задней части рамы, – либо навесным модулем. Многие погрузчики оснащены фаркопом шарового типа диаметром 50 мм (как у легковых автомобилей) или пальцевым сцепным устройством. На изображении ниже показан пример съемного шарового фаркопа, устанавливаемого в специальный приемник на задней балке погрузчика. Такой фаркоп предназначен для надежного соединения прицепа с погрузчиком: стальной шар входит в сцепную головку прицепа и запирается, обеспечивая тяговое усилие.

Виды фаркопов. В вилочной технике встречаются: шаровые фаркопы (шар 50 мм – стандарт для прицепов), пальцевые сцепки (палец и петля – как на грузовиках и тракторах), а также специальные буксировочные крюки. Малые электропогрузчики иногда имеют простую проушину для прицепа грузовой тележки. Важно, что любой фаркоп должен быть рассчитан на определенную нагрузку. Например, заводской шаровой фаркоп для погрузчика может иметь максимальную буксируемую массу порядка 2–3 тонн – превышать её нельзя. Изготовитель указывает в инструкции допустимый вес прицепа и вертикальную нагрузку на фаркоп (на дышло). Превышение этих нормативов грозит поломкой сцепного устройства или потерей управляемости погрузчика.

Нормативные требования к буксировке на погрузчике схожи с требованиями к тракторам малой мощности. В типовой инструкции по охране труда прописано: разрешается транспортировать на буксире прицепы грузоподъёмностью не более собственного веса тягача, со скоростью не выше 15–20 км/ч. То есть масса прицепа (с грузом) не должна превышать массу самого погрузчика, иначе тормоза и устойчивость погрузчика не обеспечат безопасную остановку. Скорость движения с прицепом ограничивается низкой – не более 15 км/ч (для электрических погрузчиков зачастую и 10 км/ч). Сцепка должна быть жёсткой, со страховочным тросом или цепью. Страховочный трос (цепь) прикрепляется между погрузчиком и прицепом дополнительно к фаркопу – он удержит прицеп, если основной замок фаркопа вдруг разомкнется. Сам фаркоп обязательно должен быть зашплинтован – стопорный палец фиксатора должен иметь шплинт или предохранительный фиксатор от самопроизвольного выхода. На время буксировки категорически запрещено присутствие людей в буксируемом прицепе или вагоне (никаких пассажиров или ездоков на тележке!).
Правила безопасной буксировки. Перед началом движения водитель погрузчика обязан проверить исправность рулевого управления и тормозов, работу сигнальных огней (если движение будет по территории с пересечением дорог). Прицепное устройство должно быть правильно сопряжено: сцепная головка полностью опущена на шар и заперта, палец в сцепном устройстве вставлен до конца и зашплинтован. Резкие рывки при трогании строго запрещены, тянуть прицеп нужно плавно. При торможении следует учитывать, что прицеп по инерции толкает погрузчик сзади. Поэтому тормозить нужно заранее и плавно, избегая ударных нагрузок на фаркоп. Повышенное внимание – при поворотах: у погрузчика маленькая база и большой угол поворота, прицеп может заносить. Не допускается разворот на малом радиусе, способном привести к опрокидыванию прицепа или самого погрузчика.
Еще один момент – распределение нагрузки на фаркоп. У вилочного погрузчика центр тяжести смещён назад из-за противовеса, поэтому вертикальная нагрузка от прицепа обычно не приводит к отрыву ведущих колёс. Однако чрезмерно тяжёлое давление на фаркоп (например, если прицеп сильно "давит" вниз) может облегчить передние колёса, ухудшив управление. Потому важно правильно загружать прицеп (центр тяжести груза чуть впереди оси прицепа, чтобы нагрузка на фаркоп была умеренной) и не превышать вертикальную допустимую нагрузку.

Следует учитывать и правила дорожного движения: движение вилочного погрузчика с прицепом по дорогам общего пользования, как правило, запрещено без специальной регистрации погрузчика как самоходной машины. Внутри территории предприятия нужно организовать безопасный маршрут для буксировки – с учётом габаритов прицепа, радиусов поворота и уклонов. На спусках рекомендуется двигаться на пониженной скорости, готовым затормозить. Если уклон значительный, прицеп должен иметь собственные тормоза или упоры, иначе он может толкать погрузчик.
Наконец, обслуживание фаркопа – залог безопасности: периодически проверяются затяжка болтов крепления фаркопа к раме погрузчика, отсутствие трещин в металле. Шар фаркопа смазывают, чтобы уменьшить износ сцепной головки. Шплинт в пальце должен быть целым, а при потертости страховочной цепи её меняют. Соблюдение всех этих мер позволяет безопасно использовать фаркоп погрузчика для буксировки небольших прицепов и грузовых тележек.

Несмотря на обилие правил, в практике случаются ошибки, ведущие к инцидентам. Рассмотрим самые распространённые промахи и способы их предотвращения:

• Неправильный выбор или состояние стропов. Одна из грубых ошибок – использование стропа недостаточной грузоподъёмности или с дефектами. Например, попытка поднять 5-тонный погрузчик текстильной стропой на 3 тонны – прямой путь к обрыву. Всегда проверяйте бирки и маркировку строп: грузоподъёмность должна превышать массу груза с учётом угла обхвата. Не допускается работать изношенными, порванными стропами – такие должны выбраковываться. Решение: иметь комплект проверенных строп требуемой SWL и проводить периодический осмотр/испытание такелажа.
• Игнорирование центра тяжести и схемы строповки. Часто погрузчик подвязывают “на глазок”, без учёта распределения массы, в результате после отрыва он кренится. Нельзя поднимать груз, не зная точно его массы и баланса. Ошибка – не ознакомиться с руководством производителя, где указаны точки подъёма и центр тяжести. Избежать этого помогает заранее разработанная схема: найдите или нарисуйте схему строповки конкретной модели погрузчика, отметьте точки зацепа. Если схема не очевидна, привлечь инженера и выполнить пробный подъём несколькими домкратами на складе, чтобы экспериментально найти баланс. Всегда поднимайте погрузчик сначала на 10–20 см для проверки – если увидели дисбаланс, опускайте и корректируйте строповку, не продолжайте подъём "авось пронесёт".
• Зацепка незафиксированных частей и хрупких узлов. Распространённая ошибка – цеплять строп за элементы, не рассчитанные на вес погрузчика. Например, обвязать через мачту или через кабину: мачта может выдвинуться или деформироваться, стёкла кабины лопнуть. Никогда не крепитесь за цилиндры гидравлики, рычаги управления и т.п. Только рама и специально предусмотренные проушины! Ещё один момент – нефиксированные вилы: были случаи, когда при подъёме погрузчика вилы выдвигались и падали. Поэтому обязательно зафиксируйте вилы и навесное оборудование перед подъемом (штыри фиксаторов вставлены). Если навесного устройства фиксации нет – привяжите вилы между собой проволокой или ремнём, чтобы не разъехались.
• Отсутствие командного центра и неразбериха. Опасная ситуация возникает, когда нет единого руководителя процесса. Например, крановщик начинает поднимать по своей инициативе, пока стропальщик ещё не отошёл. Или несколько человек одновременно подают разные сигналы. Отсутствие назначенного сигнальщика – серьёзная ошибка организации. Во избежание этого правило одно: один подаёт команды – один выполняет. Все остальные молчат и лишь дублируют команду при необходимости. Команды должны быть понятными и согласованными заранее.
• Нарушение опасной зоны и посторонние в районе работ. Часто ошибка – присутствие людей под грузом “посмотреть поближе” или проход мимо в момент выгрузки. Это категорически недопустимо: груз не перемещается, пока люди не вышли из зоны. Ответственный должен выставить ограждения или наблюдателей, чтобы никто не проник под поднятый погрузчик. Сам стропальщик после зацепки обязан отойти и дать сигнал с безопасного расстояния. Помните про правило: никогда не стой под грузом – даже если кажется, что стропы надёжны.
• Резкие движения и неучтённые факторы при подъёме. Ошибкой будет попытка подтянуть боком застрявший погрузчик или резко дёрнуть краном, если что-то не отцепилось. Рывок – враг такелажа. Любое движение должно быть плавным. Если погрузчик за что-то зацепился при подъёме (например, крепёж забыт снять), не надо тянуть – опустите и устраните помеху. Также учитывайте ветер: порывы ветра могут раскачать груз. При сильном ветре подъём лучше отложить или применить оттяжки и дополнительный страховочный канат.
• Пренебрежение прокладками и защитой углов. Бывает, что строп проходит по острым рёбрам рамы погрузчика или по вилам, и под нагрузкой перетирается. Если у груза острые углы, обязательны прокладки из резины или дерева. Ошибка – надеяться "и так сойдёт". Не поленитесь подложить под стропы уголки или даже толстую брезентовую ткань – это защитит и строп, и металл погрузчика от вмятин.
• Неправильное использование фаркопа. При буксировке типичные ошибки – отсутствие шплинтовки и страховки: иногда водитель прикрепляет прицеп "на скорую руку" без фиксирующего шплинта в пальце фаркопа. На кочке палец может выпасть, и прицеп оторвётся. Всегда ставьте шплинт или замок на сцепку. Другая ошибка – отсутствие страховочной цепи между погрузчиком и прицепом: если замок фаркопа откроется, прицеп укатится. Следующая ошибка – перегруз прицепа. Например, погрузчик массой 4 тонны пытается тянуть 6-тонный прицеп – его тормоза не удержат такую массу, особенно на спуске. Это нарушение норм, чреватое переворачиванием. Всегда соблюдайте лимит буксируемого веса. Ещё одна оплошность – высокая скорость с прицепом: погрузчик не автомобиль, более 10–15 км/ч разгоняться опасно. Резкий поворот на скорости может опрокинуть прицеп или сам погрузчик. Решение простое: ехать медленно и избегать резких манёвров. И, конечно, никогда не перевозить людей на вилках или прицепах – это строго запрещено правилами.

В заключение, подчеркнём: строповка вилочного погрузчика и буксировка с помощью фаркопа – операции повышенной опасности, но при грамотном подходе они выполняются без инцидентов. Нужно заранее продумать и соблюсти все требования: от подготовки места и оборудования до обучения персонала. Используйте исправный сертифицированный такелаж, следуйте нормативным схемам строповки, привлекайте опытных специалистов и не торопитесь. Тогда разгрузка тяжёлого погрузчика пройдёт успешно, а сама техника останется цела и готова к дальнейшей работе. Безопасность должна всегда быть на первом месте!