Тормозная система полноприводных погрузчиков HANGCHA спроектирована с учётом повышенных нагрузок, работы на уклонах и эксплуатации в пылевой либо грязевой среде. Конструкция ориентирована на обеспечение стабильного тормозного момента при полной массе машины и динамических нагрузках, возникающих при движении по неровному грунту.

Как правило, применяется двухконтурная схема:

• Рабочая тормозная система — гидравлическая, с усилителем.
• Стояночная система — механическая или интегрированная в трансмиссию.

В зависимости от грузоподъёмности и серии могут применяться:

• Усиленные барабанные тормоза передней оси
• Многодисковые мокрые тормоза (Wet Brake), встроенные в ведущий мост

Тормозная система состоит из рабочей и стояночной тормозных подсистем. Рабочий тормоз выполнен по гидравлической схеме с усилителем и действует на передние колёса; стояночный тормоз — механический, барабанного типа и дисковый. Обе системы воздействуют на колодочные тормозные механизмы, установленные на левом, правом передних колёсах и на переднем мосту погрузчика (рисунки 1,2)

Рабочая тормозная система обеспечивает замедление и остановку погрузчика за счёт нажатия на педаль и последующего гидравлического усиления. В её состав входят кронштейн инчинг-механизма, механизм педали тормоза и инчинг-педали, узел гидравлического усилителя тормоза, тормозные магистрали, бачок тормозной жидкости, а также левый и правый колодочные тормоза. Узел гидроусилителя конструктивно объединён с главным тормозным цилиндром, что снижает усилие на педали, повышает комфорт управления и уменьшает утомляемость оператора. Даже при отказе усилителя сохраняется возможность торможения за счёт прямого гидравлического привода.

Стояночный тормозной механизм включает рычаг стояночного тормоза, левый и правый тормозные тросы и привод колодок. Механизм с тормозным диском, установленным на переднем ведущем мосту, обеспечивает надёжную фиксацию вилочного погрузчика на уклоне и при работе с грузом. Дисковый механизм отличается высокой эффективностью, стабильным тормозным моментом и устойчивостью к перегреву. Размещение на переднем мосту позволяет напрямую блокировать ведущие колёса, исключая самопроизвольное движение техники даже при полной нагрузке. Такая схема повышает безопасность эксплуатации и соответствует требованиям промышленной техники. Стояночный тормоз следует применять только после полной остановки погрузчика. В случае отказа рабочей тормозной системы во время движения допускается использование стояночного тормоза для остановки машины, соблюдая повышенную осторожность.

Ниже приведены принципиальные схемы двух конструктивных вариантов тормозной системы.

Рисунок 1 Схема тормозной системы с гидравлическим усилителем (барабанные)
1. Кронштейн механизма инчинг-тормоза
2. Педаль рабочего тормоза
3. Инчинг-педаль (педаль плавного подведения)
4. Главный тормозной цилиндр
5. Гибкий резиновый шланг
6. Бачок тормозной жидкости
7. Левая тормозная магистраль
8. Правая тормозная магистраль
9. Левый тормозной механизм (барабанный)
10. Правый тормозной механизм (барабанный)
11. Трос привода инчинг-механизма
13. Левый трос стояночного тормоза
14. Правый трос стояночного тормоза
15. Рычаг стояночного тормоза

Рисунок 2 Принципиальная схема тормозной системы внедорожного вилочного погрузчика с мокрыми тормозами
1.Кронштейн механизма инчинг-тормоза
2.Педаль рабочего тормоза
3.Инчинг-педаль (педаль плавного подведения)
4.Главный тормозной цилиндр (тормозной насос)
5.Гибкий резиновый шланг
6.Бачок тормозной жидкости
7.Тормозной рукав (гибкая гидролиния)
8.Правая тормозная магистраль
9.Левая тормозная магистраль
10.Многодисковый мокрый тормоз (маслопогружённый тормозной механизм)
11.Узел тросового привода инчинг-механизма
12.Узел тросового привода тормоза (стояночного)
13.Рычаг стояночного тормоза
14.Тормозной диск стояночной системы